• 电动车大体验 tobe Wcar EV吃电大熊猫

2020-07-25

随着格上租车将于今年在大台北地区设置4个电动车租赁站,并导入总共60部tobe Wcar EV、Wcar EV电动车供国人实际租赁上路,我们也以一般消费者的身份体验试驾tobe Wcar EV电动大熊猫,亲身迎接「低碳旅游」时代的到来。裕隆酷比tobe继之前公开的Mcar EV电动车之后,如今更进一步在日前台湾智慧电动车先导运行计画中的「电动车短租营运模式─台北都会区低碳旅游计画」中,随着格上租车电动车板桥站的开幕营运,正式导入品牌旗下的Mcar EV、Wcar EV电动车供国人租赁体验。虽然已经挂上代表电动车的正式车牌,但由于政府的相关优惠与补助措施都还没有到位,因此仍未能正式对外公开贩售,相信藉由开放让国人实际租赁与驾驭体验电动车的模式,无疑更代表着电动车的实用与普及化又更加接近了。


电动车大体验 tobe Wcar EV吃电大熊猫座舱铺陈仍维持汽油车型的基本架构,并额外搭配绿色装饰来突显电动车特色。
绿能风格的内外装饰

从外型来看,tobe Wcar EV与传统汽油车型的最明显差异之处,除了水箱护罩中央改採绿色主题的品牌Logo与右侧的绿叶徽饰外,另外还有车侧的绿叶+CO2 Free贴纸,以及同样採用绿色主题的轮圈盖等处。而打开车门、进入座舱也可清楚发现代表绿能的绿色主题同样醒目,包含方向盘中央的品牌Logo、圆形空调出风口、中控面板外框与脚踏垫滚边等处,也同样以绿色概念作为设计主题。而为因应电动车的独特需求,仪錶板已经换装为液晶显示萤幕,中央为数位时速錶与档位显示、左侧为输出功率、右侧为能量回充、至于下方栏位由左而右依序则是电池电量、预估可行驶里程与行车里程等,整体介面颇为清晰易读。至于原本汽油车型的排档桿也已取消,改以「D、N、R」3具行车模式按钮加以取代,至于后方的圆形旋钮则是独特的「智慧电力回充系统(Regenerative Brake System)」,仅需在行驶过程中释放油门踏板滑行时,旋转并调整动力回充旋钮的强弱程度来启动回充功能,即可藉由驱动马达滑差,将动能转换为电能并回充至电池模组中,达到节电与延长行驶里程的效能。


电动车大体验 tobe Wcar EV吃电大熊猫仪錶板已换装为液晶显示萤幕,并提供颇为清晰易读的视觉效果。
犹如捷运般的加速感受

转动钥匙开启电源,除了出现仪錶板背光外,我们并未发现例如「Ready」等字样来提醒驾驶人车辆已经发动。另外,在按下D档按钮后也未提供例如一般传统自排变速箱的蠕行功能(也就是怠速滑行功能),对于初次接触EV电动车的消费者来说,是比较需要额外去适应的地方。Wcar EV所搭载的75kW电动马达可提供100hp最大马力与17.85kgm的峰值扭力输出数值。定速40km/h的续航距离大约为160km,0~100 km/h的加速为11.5秒,极速则是143km/h,至于220V的充电时间则是落在1~2小时左右(需视充电站规格的不同而有所差异),对于一部以都会用途为主的电动小车来说,其实已足敷日常需求。Wcar EV的初段油门与加速反应显得相当和缓平顺,若想要获取较大的加速性能仍须将油门踏板踩深些才行,此时伴随着明显加速感受的则是电动马达所特有的嗡嗡声,提供相当于乘坐捷运列车一般的听觉感受;整体而言,加速性虽然表现平平,但这种无声且无换挡反应的驾驶感受却是别有一番滋味。


电动车大体验 tobe Wcar EV吃电大熊猫以「D、N、R」按钮来取代排档桿,后方则是「智慧电力回充系统」的圆形操作旋钮。
试驾感言~挑战续航极限

我们此次并未依循建议路线行进,并以正常车流速度而不刻意用节能方式来操驾,由于折返点并未设有充电站,所以大都将「智慧电力回充系统」向右旋至接近「MAX」回充位置。最终我们也以102km的单次来回总行驶里程, 剩余2格电池电量的标準,成功完成此次续航极限挑战。若以原厂的单次充电可行驶里程再打个折扣来说也已是相当逼近性能极限了,同时也再次印证电动车在都会行驶的高实用性。


电动车大体验 tobe Wcar EV吃电大熊猫整体的动力表现属和缓的特性,加速感受犹如捷运般的平顺。


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